随着交通行业的不断发展，金属减震器的使用也越来越频繁。金属减震器的使用可以加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，因此大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持本身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和和冲击的作用，将“大能量冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。但是金属减震器也有它自己的缺陷。

从重达数百吨的设备到轻巧的精密仪器都可以应用金属减震器，通常用在静态压缩量大于5厘米的地方或者用在温度和其他环境条件不容许采用橡胶等材料的地方。

这种减震器的优点是：①静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好;②耐受油、水和溶剂等侵蚀，不受温度变化的影响;③不会老化或蠕变;④大量生产时特性变化很小。

其缺点是：①本身阻尼极小(阻尼比约0.005)，以致共振时传递率非常大;②高频时容易沿钢丝传递振动;③容易产生摇摆运动，因而常须加上外阻尼和惰性块。

橡胶减震器可用于受切、受压或切压的情况，很少用于受拉的情况。

其优点是：可以做成各种形状和不同劲度。其内部阻尼作用比钢弹簧大，并可隔低至10赫左右的激发频率。价格低廉，安装方便，并可裁成所需大小和重叠起来使用，以获得不同程度的减震效果。

缺点是：使用久了会老化，而且在重负载下会有较大蠕变(特别在高温时)，所以不应过10～15%(受压)或25～50%(切变)的持续变形。天然橡胶的固有频率略低于合成橡胶,其机械性能特点为:变化小，拉力大，受破坏时延伸率长，而且价格较低。隔振垫有软木、毛毡、橡胶垫和玻璃纤维板等。

以上就是小编想要跟大家分享的一些有关于金属减震器相关的小知识，希望能够对大家起到一定的作用。金属减震器静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好;不会老化或蠕变;大量生产时特性变化很小。但是金属减震器的不足之处就在于：本身阻尼极小，以致共振时传递率非常大;高频时容易沿钢丝传递振动;容易产生摇摆运动，因而常须加上外阻尼和惰性快。